Renault 5 E-Tech Electric (2024): Das kostet der elektrische Retro-Knirps (2024)

Als Teil der „Renaulution“-Strategie" von Renault-Boss Luca de Meo wurde bereits 2021 die Zukunft der Marke Renault vorgestellt. Bis 2025 planen die Franzosen unter dem Motto: "Nouvelle Vague”, zu Deutsch "Neue Welle”, 14 neue Modelle – davon sieben als rein elektrische Fahrzeuge. Eines davon ist der R5 E-Tech, der ab Herbst 2024 beim Händler stehen soll. In diesem Artikel erhalten Sie alle Informationen.

Drei Jahre hat es gedauert, bis die AmpR Small reif für das Auto war. Der elektrische R5 ist das erste B-Segment-Fahrzeug auf dieser Plattform. Renault verspricht allerdings eine umfangreiche Skalierbarkeit. Das Gewicht des retrofuturistischen Stromers liegt unter der 1,5-Tonnen-Marke. Die maximale Zuladung ist noch nicht bekannt. In den Kofferraum (mit hoher Ladekante) passen 326 Liter, die Anhängelast geben die Franzosen mit 500 Kilo an. Eine Reihe von Komponenten teilt sich die neue Architektur übrigens mit der bereits bekannten CMF-B-Plattform, die etwa Clio oder Captur trägt. Dazu zählt unter anderem die Vorderradaufhängung.

Der Motor basiert auf jenem aus Mégane und Scénic, ist jedoch modifiziert. Dazu zählen eine neue Leistungselektronik, ein um drei Zentimeter gekürzter Rotor und ein überarbeitetes Untersetzungsgetriebe. Aus diesen Anpassungen resultieren weniger Gewicht und geringere Größe. So ist das Aggregat rund 15 Kilo leichter als bei den großen Geschwistern und wiegt einschließlich Ladegerät insgesamt nur 105 Kilo.

Apropos Ladegerät: Per Onboard-Charger lassen sich alle Versionen mit 11 kW Wechselstrom laden. Die 90- und 110-kW-Ausführungen beherrschen diese Übung auch bidirektional. Vehicle-2-Grid lautet das Zauberwort. Dahinter verbirgt sich die Technik, dass der Akku nicht nur Strom aus dem Netz aufnimmt, sondern auch als Zwischenspeicher fungieren kann und bei Bedarf auch wieder zurück ins Netz eingespeist wird, das sogenannte bidirektionale Laden. Auf diese Weise kann das Stromnetz entlastet und tonnenweise CO2 eingespart werden. Hierfür hat die Renault-Tochter Mobilize im Herbst 2022 eine eigens entwickelte Wallbox vorgestellt. Als Technologiepartner konnte Renault das deutsche Unternehmen The Mobility House gewinnen, das ein System entwickelt hat, mit dem E-Autofahrer durch das Bereitstellen ihres Akkus fürs Stromnetz sogar Geld verdienen können.

Zwei Akku-Größen bietet Renault an. Das zum Marktstart angebotene Topmodell fährt mit einer 52-kWh-Batterie vor. Die später erscheinenden Varianten mit 70 und 90 kW ziehen ihre Kraft aus einem 40-kWh-Akku. Daraus ergeben sich Reichweiten-Angaben von 410 beziehungsweise 300 Kilometern nach WLTP. Am Schnelllader zapft die große Batterie mit bis zu 100 kW, der kleine Akku saugt mit maximal 80 kW. Das Einstiegsmodell mit 95 PS muss dem Schnelllader fernbleiben und sich mit Wechselstrom begnügen. Alle anderen brauchen rund 30 Minuten von 15 auf 80 Prozent SOC. Nettes Detail: Die leuchtende "5" auf der Motorhaube zeigt mit ihren Teil-Elementen den Ladestand des Akkus während einer Ladung an.

Beide Akku-Varianten nutzen eine NMC-Zellchemie und sind flüssigkeitsgekühlt. Die große Batterie besteht aus vier Modulen mit je 46 Zellen und spart durch diesen vereinfachten Aufbau rund 20 Kilo gegenüber dem Package in der Zoe. Jedes Modul im R5 E-Tech wiegt 55 Kilo. Der kleine Akku wiederum besteht aus drei Modulen mit je 31 etwas größeren Zellen. Gesamtgewicht: 240 Kilogramm.

Im Innenraum setzt Renault auf Recycling-Stoffe aus PET-Flaschen, die Armaturen, Türtafeln und Sitze bespannen. Mittig bestimmt ein 10-Zoll-Touchscreen das Bild im co*ckpit (sieben Zoll im Einstiegsmodell). Das Open R Link Infotainmentsystem versieht Renault mit eingebauten Google-Funktionen (z.B. Lade-Planung auf Navi-Routen) und einem animierten Assistenten namens "Reno", der ein wenig an die legendäre Büroklammer aus Microsofts Word erinnert. Die digitalen Instrumente werden auf einem in allen Varianten 10 Zoll großen Display angezeigt, der sich individuell mit Informationen belegen lässt.

Was die Assistenzsysteme angeht, so rüstet Renault den R5 E-Tech serienmäßig mit einem Rückfahr-Notbremsassistent, einem Notfall-Spurhalteassistent, einem Ausstiegsassistent und einem Müdigkeitswarner aus. Dazu kommen ein adaptiver Abstandstempomat, ein Fernlichtassistent und eine Einparkhilfe. Sitz- und Lenkradheizung erhält nur die Topversion Iconic Five serienmäßig. Zur Innenraumheizung und Batteriekonditionierung verbaut Renault eine Wärmepumpe.